飞机涂装最早可以追溯到第一次世界大战期间，德国和意大利的空军机队。

现代的飞机涂装的工程，对航空油漆拥有更高的质量标准，注重油耗，更薄、更耐损、更抗紫外线。为了更好的工艺需求，航空油漆和喷漆产品、设备，也越拉越注重低成本、高质量、高效率、自动化。

飞机喷漆工业流程都离不开防腐、防锈、防静电、防滑、导电，脱原漆、磨平、上底漆、喷上新漆及上航空公司标志这几步。

航空油漆拥有更高的质量标准，注重油耗，更薄、更耐损、更抗紫外线。

国际民航组织和中国民航CCAR–45部规定：飞机上的强制涂装不能遮盖。针对民航飞机外观涂装，主要分为强制涂装和自主涂装。

强制涂装要求航空器的国籍号、登记标识、发动机工作危险区域警告标识、飞机重要应急设备安装位置标识、应急逃生门标识等。

自主涂装则是机身部位的创意图案。也就是排除飞机大翼、水平尾翼、驾驶舱风挡金属边缘、各类天线、定向机、发动机整流罩等禁止喷涂的部位。

同时，飞机维修大纲中也规定，航空器飞行小时达到25000小时或飞满8年，在维修基地进行D检时是需要到喷漆车间更新漆面的。通常来讲，民航客机喷漆周期更短，一架客机平均每5年就需要进行一次喷漆维护，不影响航空公司的正常运营，这就对客机喷漆工具、设备提出了更高的要求。

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